Scania mejora su oferta de camiones eléctricos

Scania añade más soluciones a su gama de camiones eléctricos con configuraciones 6x4, dos nuevos motores eléctricos y baterías más ecológicas y con la misma vida útil que el camión. El fabricante sueco también propone nuevas alternativas de cabina y una gama específica de tomas de fuerza.

Fredrik Allard, vicepresidente senior y director de movilidad eléctrica en Scania, destaca el interés de los clientes por los camiones eléctricos y la buena aceptación por parte de los conductores: "Estamos añadiendo cada vez más valor para el cliente y más opciones de especificaciones con nuestras continuas novedades. Los clientes cada vez muestran mayor interés, ya que ahora nuestros vehículos exhiben un mejor comportamiento en las operaciones reales y son muy apreciados entre los conductores. Constantemente escuchamos historias sobre conductores que al principio eran escépticos, pero que luego se enamoraron de sus camiones eléctricos".

Los componentes y soluciones que Scania presenta en esta ocasión están enfocados a las operaciones relacionadas con la distribución o la construcción. Ofrecer un eje de tándem para los BEV significa que se pueden emplear volquetes, elevadores de gancho, hormigoneras y una serie de aplicaciones de base rígida sin tener que sacrificar la tracción o la capacidad de carga. La marca sueca también ha introducido una serie de soluciones de toma de fuerza para alimentar sistemas hidráulicos u otros carrozados.

Las dos versiones de 285 (210 kW) y 326 cv (240 kW) de la máquina eléctrica EM C1-2 que se presentan ahora encajan con ciertas operaciones orientadas a la construcción, ya que los niveles de potencia coinciden exactamente con la especificación típica de los camiones utilizados por los ayuntamientos.

El EM C1-2 es de dimensiones inferiores a sus hermanos más potentes, lo que abre espacio para baterías o equipos como patas de apoyo. Se trata de la opción más versátil para muchas operaciones ligeras, ya que combina un peso reducido con una gran potencia, mucho par y una entrega de potencia suave con dos marchas. Está especialmente concebido para operaciones de distribución en entornos urbanos, pero es igualmente adecuado para otras aplicaciones, como los diversos tipos de vehículos que utilizan los ayuntamientos para el mantenimiento. En un camión de distribución típico, la denominación sería Scania 24 P (si se trata de la versión de 240 kW).

Allard explica el posicionamiento de la nueva máquina eléctrica: "Es el equivalente a un motor de nueve litros si tuviera que hacer una comparación con un diésel. Es el tipo de máquina eléctrica que se adapta a un sinfín de operaciones al ser ligera y flexible, pero también potente. Tiene un solo imán permanente, dos marchas y es muy "potente" para su tamaño. Ofrece la facilidad de conducción y la suavidad que los conductores esperan de los sistemas de propulsión eléctricos".

El mercado de los vehículos eléctricos está madurando más deprisa en unos ámbitos que en otros. Esta diferencia se observa mayormente en la disponibilidad de una infraestructura de recarga (y el acceso al suministro eléctrico). Scania pone el énfasis en su rol como guía del cliente a lo largo de todo el proceso, incluyendo el asesoramiento paraayudarle en la búsqueda de la solución de recarga adecuada.

Allard no ve complicado encontrar la solución de carga más adecuada para cada caso: "Es un error común pensar que la recarga es más complicada de lo que realmente es". A muchos clientes les irá bien con una solución de recarga de depósito estándar, en la que podamos guiarles en el diseño y la construcción".

Otra área que inicialmente ha supuesto ciertos retos al avanzar hacia la electrificación es la toma de fuerza (TDF). Las tomas de fuerza eficientes y robustas son esenciales para muchas aplicaciones y por eso Scania está añadiendo ahora una serie de soluciones de toma de fuerza diferentes.

Baterías ecológicas y longevas

Scania estima en torno a 1,3 millones de kilómetros la vida útil de las baterías (la misma que la del camión). Destaca la marca nórdica que su huella de carbono es aproximadamente un tercio de una referencia comparativa del sector, debido a que se producen con electricidad libre de combustibles fósiles en el norte de Suecia.

Scania ha elegido baterías de iones de litio en forma prismática que se ensamblan en Södertälje en paquetes de baterías de 416 o 624 kWh, con ventanas de carga de aproximadamente el 83 % de la energía utilizable.