Trece asociaciones crean el Foro Español de Referencia Marítima

Trece organizaciones representativas de las empresas cargadoras de múltiples sectores industriales, usuarios de la logística y del transporte marítimo y actores principales en la cadena de suministro, han constituido el Foro Español de Referencia Marítima (FERM) para observar, analizar y ser el interlocutor en el nuevo paradigma del transporte marítimo global surgido a partir de la situación post pandémica.

Este foro nace con la voluntad de comunicar, a través de un único canal y punto de encuentro, la visión crítica de los usuarios del transporte marítimo sobre su actual modelo de funcionamiento. "Un desordenado, imprevisible y opaco sistema, que se nutre de los flujos de transporte globales para concentrar y controlar los medios disponibles a través de economías de escala, sin rendir cuentas a sus clientes ni atender a los parámetros más básicos de calidad de servicio", denuncia FERM.

El foro nace también con la voluntad de asumir el rol de interlocutor y altavoz de los intereses de las empresas cargadoras con las administraciones españolas, El Ministerio de Transportes y Puertos del Estado, "para exponer la visión crítica sobre la situación actual y proveer documentos de referencia, al mismo tiempo que se establece como contacto directo con el Regulador, la Comisión Europea, y los organismos internacionales para exponer los efectos negativos que la normativa europea existente está causando al no atender los principios básicos de transparencia, competencia, equidad y servicio, consagrados en los tratados constitutivos de la UE".

Oligopolio

El foro denuncia que las alianzas marítimas de transporte actuales concentran más del 80% de cuota de mercado en tres oligopolios principales gracias a un marco normativo Europeo vigente desde 2009 (Consortia Block, Exemption Regulation, CBER) "que legalmente permite la concentración de medios, la banalización del servicio y la opacidad técnica en el cumplimiento normativo".

"En 2016, la quiebra económica de Hanjin Shipping provocó una crisis operacional en el mundo marítimo que inició el cambio de modelo: un nuevo y tenso marco de relación entre las navieras y sus clientes. En 2020 la pandemia provocó una crisis de demanda sin precedentes que alteró los flujos de transporte y eliminó mecanismos de reequilibrio, y que culminó en un nuevo gran colapso operativo en 2021 con el cierre del Canal de Suez. El transporte marítimo de productos hoy solo atiende al que pueda pagar sus costes, conjuntamente con sus externalidades, sin emitir juicio ni crítica sobre el servicio recibido. Todo ello se ha transformado hoy en una grave crisis de confianza entre los clientes y proveedores del transporte marítimo", concluye el Foro Español de Referencia Marítima.