Solo un 2% de los candidatos a ser conductores de camiones pesados son mujeres, según InfoJobs

Los conductores profesionales de vehículos de mercancías son, muy mayoritariamente hombre y mayores que en otras profesiones. Es un análisis que ya habían hecho muchas empresas transportistas, pero que InfoJobs constata con un estudio que también deja clara la falta de profesionales y escasez de talento femenino y joven.

En el arranque de la campaña comercial más importante del año, la categoría de compras, logística y almacén lidera en número de vacantes en la plataforma, con más de 7.400 desde el 1 de septiembre hasta finales de octubre (un 31% más que en el mismo periodo del año pasado). Dentro de esta, destaca la subcategoría de distribución y logística por ser la que mejor se ha comportado en estas fechas: registra más de 3.700 puestos de trabajo ofertados, duplicando así su cifra frente a 2023, cuando contabilizó 1.700. 

Este fenómeno se debe, principalmente, al crecimiento del comercio electrónico, que ha impulsado la demanda y contratación de profesionales en transporte y almacenamiento, una actividad que alcanza niveles históricos, con 1.250.000 ocupados, según datos de la Encuesta de Población Activa (EPA). Esta cifra representa un aumento del 2,8% en comparación con el mismo periodo del año anterior.

PUESTO MÁS DEMANDADO 

Uno de los puestos más demandados en InfoJobs, relacionados con el sector del transporte es conductor de vehículo de reparto, el cual aparece en sexto lugar dentro de la categoría de compras, logística y almacén y, dentro del listado global, se posiciona en noveno lugar, con un total de 44.500 vacantes ofertadas en el acumulado de 2024.

Otro de los profesionales destacados, a nivel general, es conductor de autobús, que acumula más de 6.000 puestos de empleo ofertados desde enero de 2024. al que sigue el de conductor de camiones pesados, con 5.600.

Según los últimos datos provenientes del Registro General de Vehículos de la Dirección General de Tráfico (DGT), en España hay 382.790 vehículos pesados autorizados para el transporte de mercancías por carretera. Sin duda, el sector tiene un peso relevante dentro de la economía nacional, tanto por su aportación directa como por su capacidad para generar empleo.

Sin embargo, la huelga del pasado lunes puso foco en dos reclamaciones: la jubilación anticipada por la peligrosidad (como ya existe en otros sectores de movilidad, como el de la aviación), al entender que la seguridad está ligada a la edad y a condiciones físicas y de salud de los conductores; y el reconocimiento de enfermedades laborales. Sin ir más lejos, en el caso de los transportistas de mercancías, el 72% supera los 50 años, según datos proporcionados por la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM), lo que demuestra el envejecimiento de la fuerza laboral en el sector en España.

Las empresas de logística y transporte, por su parte, tienen dificultades para encontrar profesionales capacitados y garantizar el relevo generacional de las plantillas atrayendo talento joven —la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) cifra en 15.000 nuevos profesionales los que necesita incorporar el sector—, y también a mujeres. El transporte tiene una baja representación femenina: ellas apenas suponen el 2% de los conductores profesionales de camión (en Europa, son el 3%), según los datos que maneja la Organización del Transporte por Carretera (IRU).

PERFIL DEL CANDIDATO DEL SECTOR

Los datos extraídos de la citada plataforma en profesionales específicos del sector dejan entrever el perfil de candidato: mayoritariamente masculino y de más de 35 años.

En relación con el género, conductor de camión de transporte de mercancías peligrosas (95% hombres frente al 5% mujeres), conductor de vehículo de reparto (92% hombres frente al 8% mujeres), conductor de camiones pesados (98% hombres frente al 2% mujeres) o conductor de autobús (83% frente al 17% mujeres) son algunos de los perfiles que afirman la tendencia generalizada, lo que demuestra que es un sector con gran influencia masculina.

Por otro lado, y en cuanto a edad, se confirma la escasez de talento joven (con las sucesivas consecuencias ligadas al relevo generacional). Los candidatos a conductor de camiones pesados tienen en un 34% de los casos entre 45 y 54 años, y en un 32% entre 35 y 44 años. Esto ocurre también en conductor de autobús (34% con 35 y 44 años, y 32% entre 45 y 54) y conductor de camión de transporte de mercancías peligrosas (36% entre 35 y 44 años y también entre 45 y 54). La única excepción viene de conductor de vehículo de reparto, donde el 35% de los candidatos tiene entre 25 y 34 años. Aun así, el porcentaje de quienes tienen entre 35 y 54 años es bastante elevado, con el 37%.

SALARIOS EN EL SECTOR

Por lo que se refiere al salario, conductor de camión de transporte de mercancías peligrosas es el perfil profesional que mayor remuneración registra (datos del primer semestre de 2024) con 34.067 euros. A este le sigue, conductor de vehículo de carga (con 33.600 euros), conductor de autobús (con 32.401 euros) y conductor de camiones pesados (30.517 euros). 

En contraposición, los perfiles que menor salario contabilizan son conductor de camión de mudanzas (21.750 euros) y conductor de vehículo de reparto (22.780 euros).

El salario mínimo interprofesional (SMI) actualmente se sitúa en los 1.134 euros brutos mensuales repartidos en 14 pagas. O lo que es lo mismo, 15.876 euros brutos anuales.