Cargadores, transportistas y fabricantes suplican al Parlamento Europeo que cuente con los ecocombustibles

El sector español de la carretera pide al Parlamento Europeo que contemple los biocombustibles -los que funcionan en motores de combustión pero son neutros en carbono- en el Reglamento de emisiones de CO2 para vehículos comerciales pesados. Y es que el pleno de la Eurocámara vota el martes 21 de noviembre su posición común sobre este Reglamento, en el que hasta ahora no se contemplan los combustibles renovables como solución tecnológica.

Con esa fecha en mente, representantes de la industria de la automoción, el transporte de mercancías y viajeros por carretera, los cargadores y el sector de producción y distribución de combustibles han firmado una carta común en la que piden a los eurodiputados españoles que cuenten con los biocombustibles "como tecnología para reducir las emisiones del transporte pesado porque es fundamental para que la descarbonización sea asequible, sostenible, segura y socialmente justa".

Después de que el martes el Parlamento Europeo vote su posición común sobre el Reglamento, el texto final será el que negocie con el Consejo de la UE, que ya fijó su postura hace un mes. La propuesta inicial de la Comisión Europea -presentada en febrero- contemplaba una reducción del 90% de las emisiones de estos vehículos pesados para 2040 en comparación con las del año 2019.

Reconocimiento de los combustibles neutros

El manifiesto que pide la inclusión de los biocombustibles está firmado por asociaciones como ACE, Aecat, Aecim, Anfac, la AOP, Asfares, Astic, CETM, Ceees o Faconauto, además de empresas energéticas como Cepsa, Naturgy o Repsol.

Piden el reconocimiento de los combustibles neutros en CO2, incluyendo aquellos que cumplan los criterios de la RED. En segundo lugar, piden la introducción del factor de corrección de carbono como metodología para tener en cuenta la contribución real de los combustibles renovables a la reducción de emisiones de CO2; "ya que el reglamento propuesto solo toma en consideración las emisiones del tubo de escape y no todo el ciclo de vida de los vehículos, dejando espacio únicamente a los propulsores eléctricos de batería y de pila de combustible, y a los motores de hidrógeno".

Las asociaciones y entidades firmantes del manifiesto concluyen que no debe excluirse la contribución a la reducción de emisiones de los combustibles neutros en carbono. Se trata, afirman, de una realidad en el mercado que puede complementar a las otras alternativas y compensar posibles retrasos en el desarrollo de los vehículos eléctricos y en la implementación de la infraestructura de recarga.