Las carencias de la "Ley del Coste Mínimo", analizadas por Fetransa

No hay valoración positiva por parte de Fetransa en relación con la llamada coloquialmente como “Ley del Coste Mínimo”, al dejar fuera de su ámbito de aplicación una serie de cuestiones que desde esta organización de transportistas autónomos consideran de vital importancia para el sector.

En primer lugar, aparece una crítica directa a la nueva Ley a la no aplicación del régimen sancionador a los precios que se concierten en el caso de las relaciones continuadas cuando éstos no cubran los costes efectivos individuales del transportista, además de no haber limitado la cadena de subcontratación y de la "indefinición en la que se ha dejado al transporte de carga fraccionada sin haber aceptado el Ministerio clarificar más esta cuestión". son suficientes motivos que nos conducen a no poder dar por bueno en su conjunto el contenido del Real Decreto Ley (descarga aquí el Real Decreto Ley).

Críticas directas a Plataforma

En el análisis de Fetransa sobre cómo ha quedado finalmente dispuesto de forma normativa este asunto no faltan las críticas directas a Plataforma. "Todas estas cuestiones quedaron comprometidas desde el momento en el que, desde fuera del CNTC, y en plena negociación, se dio por bueno un borrador en el que se pretendía eliminar el régimen de colaboración entre transportistas, se pretendía imponer la contratación por medios electrónicos para los transportistas más pequeños, y nos temíamos que la norma, en lo referido a la cuestión de un precio mínimo, no se iba a aplicar al transporte continuado, que es, en realidad, donde se cometen los mayores abusos", analiza.

Y añaden desde Fetransa "por no hablar del hecho de que dicha aceptación suponía también aceptar la redacción dada al transporte de carga fraccionada. No entendemos cómo una organización que presuntamente defiende al pequeño transportista y que no está integrada en el CNTC pudo dar el plácet tan a la ligera, sin calibrar la trascendencia de lo que realmente podía suceder de salir la norma tal y como estaba redactada. A partir de ese momento, Fetransa tuvo que jugar a la defensiva para intentar neutralizar lo que a todas luces iba a ser un desastre para los transportistas autónomos, que salían más despojados de derechos y con más responsabilidades a su cargo para el caso de determinados incumplimientos".

En Fetransa, recuerdan, "siempre fuimos conscientes de que un precio mínimo como tal no se iba a conseguir, pero sí que esperábamos que la aplicación de la normativa al transporte continuado y la limitación de la subcontratación, modulando incluso el régimen de colaboración entre transportistas para que no se pudiera utilizar para lo que no fue pensado, nos conduciría a la conclusión de un mercado del transporte con unas relaciones entre las partes más equilibradas. Que esas cuestiones se hayan quedado en el tintero no nos permite valorar positivamente esta norma".

"Un paso adelante"

Sin embargo, para esta organización de transportistas la nueva normativa supone un "paso adelante" en el que, por primera vez, se pone encima de la mesa la "necesidad de tener en cuenta los costes efectivos de cada uno de nosotros antes de contratar la prestación de un servicio de transportes". Y la obligatoriedad de la puesta por escrito de los contratos de transportes "obligará a los transportistas a prestar una mayor atención cuando inicien una relación mercantil". Entienden por lo tanto que "se trata de un camino del que apenas se ha iniciado el recorrido".

Posibles avances

Llegamos a este punto desde Fetransa no renuncian a que "el régimen sancionador previsto para los supuestos en los que el precio del transporte no cubra la totalidad de los costes efectivos del transportista se aplique a los casos del transporte continuado, a que se regule la cadena de subcontratación limitándola, y a que se dé una nueva redacción a la carga fraccionada que nos aleje definitivamente de interpretaciones extravagantes".