"Hacen falta muchos aparcamientos seguros de camiones, pero no todos han de ser desarrollados desde cero"

Desde el año pasado, un Reglamento de la Unión Europea obliga a los países a velar para que, como muy tarde el 31 de diciembre de 2040, cuenten con zonas de estacionamiento seguras y protegidas para camiones cada 150 kilómetros en su red básica de carreteras. España, ahora mismo, está lejos de cumplir ese objetivo y el Ministerio de Transportes ha encargado a la consultora Hintd valorar las necesidades de la red nacional de estos aparcamientos.

Miguel Álvarez es gerente del equipo de Transporte, Movilidad y Logística de Hintd, y explica que el proyecto consiste en garantizar "no solo el cumplimiento del Reglamento en cuanto al establecimiento de dicha red nacional en plazo y forma, sino también efectuar de manera más eficiente el proceso de planificación, desarrollo y explotación de esa red mediante la cooperación de los diferentes agentes públicos y privados implicados en dicho proceso". Los estándares que deben de cumplir los aparcamientos también están marcados por la Unión Europea; obtienen el certificado SSTPA (siglas en inglés de áreas de aparcamiento para camiones seguras) los que cuentan con servicios mínimos como aseos y duchas separados, zona de descanso, internet... y además por su nivel de seguridad se clasifican en cuatro categorías (bronce, plata, oro y platino).

Hintd ya ha finalizado la primera fase del proyecto: un análisis de la situación actual que ha expuesto que "en España hacen falta todavía una gran cantidad de aparcamientos de camiones certificados, pero no todos han de ser desarrollados desde cero", aclara Miguel Álvarez. Y es que hay aparcamientos ya operativos con un estándar de seguridad y servicio que daría para certificarse bajo el estándar SSTPA, pero no lo están. Otras áreas tienen algunos servicios, pero no alcanzan un nivel mínimo y necesitan realizar una inversión, "en algunos casos moderada y en otros de una cuantía elevada", detalla Álvarez. Por último, están las zonas donde no hay aparcamientos seguros de ningún tipo. 

En la zona de Zaragoza encontramos aparcamientos seguros, que llegaron a certificarse bajo el antiguo estándar, pero están muy focalizados en ofrecer plazas solo a abonados

Actualmente, solo están certificados como SSTP cinco aparcamientos en Cataluña, tres en el País Vasco y uno en Galicia. Todos coincidentes con pasos fronterizos. El gerente de Hintd reconoce que hacen falta implantarlos en "la mayor parte de la red nacional", pero la mayor necesidad está en las zonas con mayor intensidad media diaria de vehículos pesados, "como son el Corredor AP-7, el Corredor A-2 y el tramo Córdoba-Sevilla, donde existen algunos aparcamientos seguros, pero representan una oferta insuficiente para las demandas del sector".

Además, hay que tener en cuenta que algunos estacionamientos son solo para abonados, por lo que no satisfacen las exigencias del Reglamento europeo: "Por poner un ejemplo, en la zona de Zaragoza encontramos aparcamientos seguros (y que llegaron a certificarse bajo el antiguo estándar Label) pero muy focalizados en ofrecer plazas de abonados", ilustra Miguel Álvarez.

Es consciente de que "el sentir general del sector, y, por tanto, de la mayoría de sus empresas y asociaciones, es que la oferta actual de aparcamientos seguros es insuficiente y el objetivo es generar una red que garantice los niveles mínimos de seguridad a la mercancía y mejore las condiciones laborales de los profesionales del sector". Para eso, en la segunda fase del proyecto, Hintd trabajará con las administraciones y el sector privado en general: "Para la óptima definición y despliegue de los aparcamientos resulta indispensable involucrar a todos los agentes sectoriales, y por ello se va a contar con todas las asociaciones y empresas que deseen formar parte de esta iniciativa de coordinación sectorial, pero también con otro perfil de agentes públicos (administraciones y organismos públicos) y privados (gestores de infraestructuras, inversores, proveedores de todo tipo, etcétera)".