La falta de obligatoriedad juega en contra de conocer las ventajas de adoptar el eCMR

La falta de obligatoriedad en el uso del eCMR aleja a muchos posibles usuarios, tanto cargadores como transportistas, del uso de esta herramienta, cuya regulación normativa está ya resuelta y que desde el punto de vista tecnológico es perfectamente implementable. Pero la falta de concrección por parte de la Administración en torno a la implantación legal de esta herramienta es muy signiticativa y lleva a que el porcentaje real de usuarios sea ciertamente reducido a día de hoy, a pesar de que existen fundadas esperanzas en que la confianza en el uso del eCMR mejore en los próximos meses.

A día de hoy, no existe un plazo cierto que indique la entrada en vigor del eCMR obligatario, si bien en el sector se trabaja con el horizonte de que la normativa entre en vigor en 2026.

Así se desprende del análisis de la situación llevado a cabo este 25 de septiembre en Madrid durante la presentación del primer estudio sobre el grado de implantación del eCMR en España, realizado por el Centro Español de Logística (CEL) y Fieldeas en colaboración con Astic, Transprime Spanish Shippers’ Council, ESC y GSA.

Con la intención de ser una guía y un punto de referencia para la gestión de la cadena de suministro, el estudio hace un recorrido por todo el contexto del transporte y la logística desde la pandemia y analiza detalladamente la normativa relativa a la digitalización de la gestión documental. Además, recoge la postura de 139 perfilesdirectivos logísticos con respecto a la implantación del documento electrónico de transporte en España, que han participado en una encuesta cuantitativa y dos encuentros de enfoque, celebrados en Madrid y Barcelona.

Entre los resultados más destacados cabe mencionar que solo un 6% de las empresas encuestadas ha implantado una solución eCMR, siendo los cargadores quienes lideran la implantación, con un 42,81%. No obstante, el dato más revelador es que el 80% de las empresas que todavía no han implantado el eCMR tiene la intención de hacerlo en el futuro, y el 56,4% tiene la intención de hacerlo en el corto plazo.

El 80% de las empresas que todavía no han implantado el eCMR tiene la intención de hacerlo en el futuro, y el 56,4% tiene la intención de hacerlo en el corto plazo

Sin embargo, esta intención todavía se encuentra en una fase embrionaria, ya que el 51,82% de las empresas que no tienen implementada una solución eCMR todavía no ha evaluado los costes de transición al documento electrónico de transporte. De estos datos se extrapola que a pesar de conocer las ventajas competitivas del eCMR y de ser percibido como positivo, la existencia de importantes barreras están frenando las actuaciones de las empresas.

Al mismo tiempo, el estudio revela que el 42,73% de las empresas sin esta solución reconoce que el documento electrónico de transporte solucionaría problemas que actualmente se dan con el eCMR tradicional. Sin embargo, el 60,91% de las empresas está esperando a que el eCMR sea obligatorio para implantarlo.

El motivo de esta paralización se debe a barreras como la gestión del cambio; los costes asociados y los conocimientos técnicos de la solución; la seguridad y gestión de los datos; la incertidumbre regulatoria y la falta de información; la integración entre sistemas; y la ausencia de liderazgo y colaboración.

El 60,91% de las empresas está esperando a que el eCMR sea obligatorio para implantarlo.

Mientras que para las empresas con eCMR la principal barrera que detectan dentro de su estructura empresarial es la gestión del cambio (33,3%), para las empresas sin eCMR lo es la ausencia de armonización internacional (20,4%). Además, el 25% de las empresas que han implementado el eCMR indica que la barrera más significativa para la adopción más amplia del eCMR en el sector del transporte en España es la falta de conocimientos sobre el eCMR (25%), seguido de los costes de implementación (20%) y la resistencia al cambio de la industria (20%).

Por su parte, las empresas que todavía no han implementado la solución consideran que las principales barreras para una adopción más amplia del eCMR en la cadena de suministro son, en un 25,9% de los casos, por la falta de conocimiento sobre el eCMR; en un 17,27% por la reticencia al cambio; y en un 15,83% por las limitaciones tecnológicas.

DINAMIZADORES DEL eCMR

A pesar de las múltiples barreras que todavía existen para implementar de forma generalizada el eCMR, también existen dinamizadores de mucho peso que hacen que muchas empresas ya hayan implementado esta solución o estén en el proceso, con la existencia de varios pilotos que se materializarán en el corto plazo. Mientras que cumplir con los objetivos de sostenibilidad es el principal dinamizador para las empresas que han implementado el eCMR, los cambios regulatorios lo son para aquellas que todavía no lo han hecho.

Asimismo, el 42,86% de las empresas con eCMR considera que para que se generalice el uso del eCMR debe haber una mayor concienciación en la industria. En cambio, el 35,17% de las empresas que todavía no cuentan con el eCMR considera que el principal incentivo para hacerlo es que haya cambios regulatorios.

Beneficios

Es destacable que las empresas que no han adoptado todavía el eCMR perciben sus beneficios como altos en un 51,82% y muy altos en un 17,27%. Además, el 39,44% de las empresas con esta solución reporta una mejora en las relaciones con los clientes, y un 30,99% en las relaciones con reguladores y autoridades tras la implementación del eCMR. Por otro lado, el estudio revela que el eCMR es rentable, ya que requiere de una inversión media y tiene un ROI de dos a cuatro años.

El estudio revela que el eCMR es rentable, ya que requiere de una inversión media y tiene un ROI de dos a cuatro años

Tras la presentación de los datos ha tenido lugar la mesa redonda “El eCMR a examen: experiencias reales de cargadores y transportistas", el eje central de la segunda parte del evento, donde perfiles de alto valor dentro de la actividad del transporte y la logística han mostrado su postura con respecto al eCMR. Han participado Ramón García, director general del Centro Español de Logística; Óscar López, director general de Fieldeas; Mercedes Sánchez, responsable de Operaciones del Grupo Logístico Santos; Ignacio Adiego, responsable de Logística de Lesaffre; y Juan Ramón Serrano, director general de ROR Operador Logístico.

No sabemos cuál va ser el estándar y eso ralentiza la digitalización— Mercedes Sánchez - responsable de Operaciones del Grupo Logístico Santos

Toda la información que rodea a la realización de un transporte es ya más importante que el transporte propiamente dicho— Juan Ramón Serrano - director general de ROR Operador Logístico

Por último, la directora general de Transporte por Carretera y Ferrocarril del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, Roser Obrer, ha sido la encargada del cierre institucional. En su intervención, Obrer ha instado al sector a descubrir las ventajas de la digitalización y ha huído deliberadamente de cualquier tipo de precisión al afirmar que la intención del Ministerio es que "la digitalización no se demore más, aunque la fecha va a depender de la tramitación parlamentaria" de la Ley de Movilidad Sostenible.

Debe ser el propio sector el que entienda los beneficios de la digitalización— Roser Obrer - Directora general de Transporte por Carretera y Ferrocarril

Con todos estos datos y este análisis sobre la mesa es importante recalcar que las principales reivindicaciones de las empresas en torno al eCMR se centran en una armonización internacional de la normativa; una estandarización u homogeneización de procesos que permita la interoperabilidad entre sistemas; y una estrategia de formación y divulgación para que la transformación digital del transporte de mercancías por carretera llegue a todos los niveles de la cadena, con una alta implicación de la Administración.