La implantación de puntos de recarga es lenta. Los precios que ofrecen las electrolineras actuales para cargas rápidas (e incluso no tan rápidas) no son competitivos ni frente al diésel.
Si además tenemos en cuenta que por lo que cuesta un camión eléctrico se pueden comprar dos de gasóleo y sobra dinero para el mantenimiento durante una buena temporada de ambos, la electromovilidad parece que está destinada, de momento, para rutas en las que los diésel hayan sido descartados por decreto.
Sin embargo, al margen de los camiones propulsados por gas (que tampoco son bien vistos en todos los sitios), hay una solución que solo el tiempo (y las caprichosas legislaciones) dirán si tienen futuro o no: los EREV (vehículos eléctricos de rango extendido).
Ford lanzó esta idea en su anterior generación de Custom. Un motor eléctrico se encargaba de propulsar la furgoneta, alimentado por una pequeña batería que a su vez era recargada por un generador.
Este generador era en realidad su conocido motor EcoBoost 1.0 ejerciendo su nuevo roll. De esta manera, la autonomía de la Custom no era ningún problema, puesto que la pequeña batería de tracción siempre podría ser alimentada por el motor de gasolina, aunque también admitía "enchufe" a la red.
Por su parte, Scania también lanzó su propuesta de mix eléctrico/diésel con la tecnología PHEV que tuvimos la oportunidad de probar hace casi dos años en un P 280 PHEV. Aquí la solución es diferente, puesto que no es solo el motor eléctrico el que trabaja para mover el camión, también lo hace el conocido cinco cilindros de la marca de ciclo diésel.
En este caso la batería proporciona mayor autonomía que en el caso anterior, pero cuando ésta se agota y no hay electrolinera a la vista, está el motor eléctrico para recargar o impulsar al vehículo en caso necesario.
Recientemente Scania Pilot Partner ha desarrollado un EREV. La marca sueca está llevando a cabo pruebas con este vehículo de la mano de DHL, haciendo la ruta Berlín-Hamburgo con paquetería.
Scania Pilot Partner ha desarrollado este EREV.
Podríamos decir que sobre la base de un tres ejes eléctrico, Scania ha sustituido una de las baterías por un generador de gasolina que entrega 163 cv (120 kW) y alimenta a las baterías restantes (416 kWh), consiguiendo una tara similar.
La principal ventaja es que el combustible que emplea el generador, además de poder ser repostado en cualquier gasolinera, permite que el camión extienda su autonomía hasta los 800 km, según los casos.
El EREV de Scania es un camión de 10,5 metros de largo con una MMA de 40 toneladas, propulsado por un motor eléctrico de 323 cv de potencia contínua (230 kW) y 402 cv de pico (295 kW). Actualmente el generador es de gasolina, pero se pretende que más adelante sea alimentado por gasóleo/HVO. El vehículo puede equiparse con un software que limita el uso del generador alimentado por combustible, lo que permite reducir las emisiones de CO2 y limitarlas a un nivel determinado.
Esta misma idea es la que se desarrolla en el video, aunque al otro lado del Atlántico, de la mano de Edison Motors. Como el video admite voz en español ("americano") y está muy bien explicado por su "conductor", creo que sobran mis palabras. Ha llegado la hora de disfrutarlo.
