Prueba: Scania 540 S Highline (II). De cine ...

capítulo 2: cabina

Fue hace casi un lustro cuando Scania se convirtió en el tercer fabricante que incorporaba una cabina de piso plano en su catálogo de camiones de larga distancia. En su “Next Generation” (así designaba el constructor sueco su nueva gama de camiones de carretera) aparecía una letra desconocida hasta entonces, la “S”. La denominación más técnica era S20, y podía venir acompañada por una N (S20N) o por una H (S20H).

Esta última (que es la de nuestro protagonista) se convertía en el buque insignia de la marca, ofreciendo una alzada interior oficial de 2,07 m (nuestro flexómetro indica siempre algún centímetro menos en el frontal y alguno más en la zona posterior). Se trata de prácticamente la misma distancia existente entre el parabrisas y la pared posterior, es decir, es prácticamente tan alta como larga.

En la cabina “S normal” (S20N) la vertical interior se queda en 1,81 m, y entre ambas se sitúa la R Hightline en lo que a tamaño se refiere. Con este formato para un solo "pernoctante" la capacidad de almacenaje en altura de la "S" grande se dispara, pues a los 235 litros que ofrecen los armarios frontales hay que sumar otros 300 litros más de los posteriores que ocupan el espacio de la ausente segunda litera.

Estas cabinas proporcionan al conductor el puesto de mando más elevado posible dentro de la marca, hasta 16 cm más que a bordo de una “R”. Por ese motivo requiere un peldaño adicional para superar el 1,6 m de altura que separa a las alfombrillas del asfalto.

La posición de conducción en esta última generación de camiones Scania difiere ligeramente de la anterior. El asiento se acercó unos centímetros al nuevo pilar A, más delgado, y también mermaron las carcasas de los retrovisores. Este aligeramiento generalizado de elementos que actúan como pantalla (restando visibilidad tras ellos) hizo subir algunos enteros en este campo (visibilidad) al nuevo producto.

Pero hay un aspecto en el Scania sigue sin ser superado por la competencia (hasta el momento): la óptima distribución de funciones entre los distintos mandos. Dispone de un magnífico asiento con todos los reglajes necesarios y doble apoyabrazos como los mejores de sus competidores, pero en funcionalidad y ubicación de botonería, teclas y palancas sigue siendo el rey.

Lo es principalmente por tres motivos:

• por el aprovechamiento del guarnecido de la puerta del conductor para el acomodar algunas teclas, rebajando así la densidad de las mismas en la consola central,
• por el intuitivo, práctico y accesible manejo que ofrecen los botones incorporados en el volante multifunción,
• y por supuesto, por ser el único fabricante del mercado que integra en un solo mando (Opticruise) sin que suponga una sobrecarga de tareas, las funciones de cambio de marchas, retarder y freno motor y la posibilidad de desconectar cualquiera de estos dos últimos de manera independiente, para que no actúen ni al pisar el pedal de freno, ni al desplazar la palanca por error.

Con lo expuesto anteriormente, queda claro que el conductor que aproveche bien todas las funcionalidades mencionadas conseguirá el máximo grado de ergonomía que puede ofrecer un camión moderno en la actualidad.

Pero además nuestra unidad cuenta con las versiones Premium del cuadro de instrumentos y de la unidad de infoentretenimiento, lo que supone, entre otras ventajas, pantallas de 7” en ambos casos (el display estándar del cuadro de instrumentos es de 4” y menos personalizable).

Estos opcionales premium se reconocen con facilidad por los detalles señalados, pero se acompañan de otros que no se ven, pero se oyen, como los altavoces de 20 w de las puertas que acompañados de sendos tweeter instalados en los pilares A ofrecen una experiencia sonora bastante distante de la opción más básica que comercializa el fabricante de Södertälje.

La zona dormitorio de esta configuración para un solo conductor ofrece un espacio amplio y diáfano con 90 cm libres entre colchón y armarios superiores. Por cierto, que la posibilidad de incorporar la litera extensible (con muelles "ensacados") para alcanzar el metro de anchura nos parece la mejor opción para completar un póker ganador en calidad de vida a bordo, junto a estas versiones premium del asiento, cuadro de instrumentos y sistema de infoentretenimiento.