El TCO de un camión e-diésel supera en un 47% al de un eléctrico, según T&E

La Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente (T&E) ha publicado un extenso estudio de 18 páginas con el que pretende demostrar la conveniencia de la explotación de un camión eléctrico frente a uno convencional alimentado por combustibles sintéticos.

La posición de T&E es clara al respecto, y solicita a la Comisión Europea que no dé ningún papel a los combustibles en la regulación de las ventas de vehículos nuevos, y ponga fin a la venta de nuevos camiones de mercancías con motor de combustión en 2035, al igual que tiene previsto hacer con los turismos.

Veamos a continuación los datos y conclusiones del mencionado estudio:

• En 2035, la compra y explotación de un nuevo camión diésel de largo recorrido con electro-diésel (e-diésel) puro costaría un 47% más que la compra y explotación de un camión con batería eléctrica (BET por sus siglas en inglés). Esto se debe a que los menores costes energéticos y de mantenimiento de un camión eléctrico de batería compensan rápidamente su elevado coste de compra. En cambio, los vehículos que funcionan con electrocombustibles terminan resultando significativamente más caros debido al alto coste por litro de estos combustibles sintéticos.
• El estudio de T&E compara el precio de los electrocombustibles en varios escenarios y, hasta en el más optimista de ellos, la explotación de camiones que usasen electrocombustibles sigue resultando un 15% más cara que la de los camiones eléctricos de batería. Este escenario analiza el uso de electro-combustibles en un camión de segunda mano y lo compara con un BET con elevados costes de batería y recarga.
• El uso de electrocombustibles en camiones emite más gases de efecto invernadero (GEI) que los camiones eléctricos de batería. En un caso típico, un camión propulsado con e-diésel emitiría aproximadamente tres veces más GEI a lo largo de su vida útil que un BET cargado con electricidad proveniente de la red eléctrica. En el mejor de los escenarios, en el que se utiliza electricidad 100% renovable para producir los electro-combustibles y para cargar los BET, un camión a base de e-diésel sigue teniendo un 41% más de emisiones que un BET. A pesar de que las emisiones durante la fabricación de los BET son mayores debido a la producción de las baterías, los camiones alimentados con electro-combustibles emiten una cantidad mucho más elevada de GEI a lo largo de su vida útil que los eléctricos de batería. Esto se debe a que la mayoría de las emisiones de GEI se producen durante la conducción, y los camiones son vehículos de alto kilometraje.
• Los electrocombustibles cubrirían solo el 6% de los camiones en circulación en 2035 según Concawe, el grupo de investigación de la industria petrolera, que calculó que la producción europea de electrocombustibles para el transporte por carretera llegaría a 6 Mtep en 2035, lo que significa que solo alcanzaría para satisfacer el 6% de la demanda de combustible para camiones en 2035. Las proyecciones actuales para las importaciones de electrocombustibles destinados al transporte solo prevén importaciones de electro-queroseno y e-amoniaco, que no se utilizarían para el transporte por carretera. No hay previsiones públicas de importar e-diésel o electro-gasolina a Europa desde el resto del mundo, lo cual implica que el suministro de electrocombustibles para camiones y coches sería muy limitado.