Si 2022 ha cerrado con un aumento de las entregas de vehículos industriales de un 12,7%, en 2027 ese crecimiento estará por debajo del 2,1% que pronostica actualmente Ganvam. Y la patronal explica que el motivo de esta drástica ralentización es la entrada en vigor de la norma Euro 7 para camiones, que a partir de ese año pone el nuevo límite de emisiones de óxido de nitrógeno en 350 mg/kWh en frío y de 90 mg/kWh en caliente.

"La aplicación de la Euro 7 exigirá corregir a la baja estas previsiones, lo que supondrá, por tanto, acelerar también la ralentización del mercado de industriales que, a partir de esa fecha y tras la renovación de flota de años anteriores, ya tiene previsto reducir su ritmo de crecimiento de un 2,1% a apenas un 0,4% en 2030", asegura Ganvam.

Para el director general de Ganvam, Fernando Miguélez, "el impacto de la aplicación de la Euro 7 en vehículos pesados será especialmente dura porque hacer frente a este desafío tecnológico supone para este mercado encarecer más de 2.000 euros el precio de cada unidad -frente a los más de 300 de los turismos- en un contexto en el que la rentabilidad de concesionario no mejora por la subida del precio de los camiones y crecen de forma considerable las operaciones directas entre marcas y flotistas, sin pasar por las redes, lo que puede tener un impacto muy negativo en el tejido productivo y el empleo"

Furgonetas

En el caso de los comerciales ligeros, Euro 7 entrará en vigor en 2025. Ese año reducirán su ritmo de crecimiento más de ocho puntos porcentuales en apenas dos años, al pasar de una subida del 13% en 2023 a una del 4,5% en 2025, con unas 150.152 unidades matriculadas.