La electromovilidad de Renault Trucks llega a la tierra de Papá Noel

Tras 23.000 km recorridos en Europa, el Renault Trucks E-Tech Diamond Echo ha finalizado su gira de presentación en la Laponia finlandesa. Esta última etapa, con temperaturas de hasta –19 °C, ha permitido demostrar el rendimiento de los camiones eléctricos, incluso en condiciones invernales extremas.

Desde su salida el pasado mes de abril de Lyon, el camión eléctrico electroluminiscente del fabricante francés ha recorrido 23 000 km en Europa. Ha pasado por Francia, Países Bajos, Reino Unido, España, Suiza, Bélgica y Alemania, realizando etapas diarias de hasta 700 km gracias a una gestión optimizada de las recargas intermedias.

La distancia más larga recorrida por el Renault Trucks E-Tech T con una sola carga ha sido de 360 km, en un trayecto entre Suiza y Alemania.

Para la última fase de la gira de presentación, el Renault Trucks E-Tech Diamond Echo partió en diciembre de 2024 para Finlandia, con el objetivo de demostrar el rendimiento de los camiones eléctricos en condiciones climáticas rigurosas.

El E-Tech T Diamond Echo recorrió 1.600 km, uniendo Helsinki y Rovaniemi, en Laponia, incluyendo una etapa de 250 km con una sola carga y una jornada con un total de 700 km con dos cargas intermedias. Esta expedición ha permitido descartar varias ideas preconcebidas sobre el rendimiento de los camiones eléctricos en condiciones de frío extremo, según señalan desde la marca.

Tras esta experiencia a tan bajas temperaturas, los responsables de electromovilidad de Renault Trucks destacan las siguientes conclusiones:

• Las pruebas realizadas en Finlandia han confirmado que los camiones eléctricos siguen siendo plenamente operativos, incluso en condiciones invernales rigurosas.
• Contrariamente a las ideas preconcebidas, no hemos tenido ningún problema en relación a la autonomía, la disponibilidad de recargas o el tiempo de recarga.
• El calentamiento de la cabina no ha tenido un impacto significativo en la autonomía, gracias al sistema de calentamiento previo programable propuesto por Renault Trucks que optimiza el consumo de energía.
• En estas condiciones climáticas extremas (con temperaturas de hasta –19° C) el camión eléctrico ha mantenido un rendimiento comparable al de camiones diésel.
• El frío ha conllevado un ligero aumento del consumo (entre un 10% y un 15%) debido a factores comunes para todas las motorizaciones como la aerodinámica y los neumáticos de invierno. 

Como colofón, Régis Pierrelle, director de las operaciones de electromovilidad en Renault Trucks, ha querido destacar la experiencia de uno de los clientes de la marca: "uno de nuestros clientes en Finlandia incluso nos ha explicado que, en una jornada con –30° C el invierno pasado, el único camión de su flota que arrancó fue un modelo eléctrico Renault Trucks. Los camiones diésel quedaron inmovilizados debido a la cristalización del AdBlue" Con esta etapa final, la marca francesa concluye un año de demostraciones concretas sobre la operatividad y la fiabilidad de sus soluciones eléctricas.