El platooning multimarca, cada día más cerca de su implantación real

Iveco, DAF, Daimler, MAN, Scania y Volvo son los seis fabricantes integrantes de este consorcio destinado a valorar las ventajas y viabilidad del platooning multimarca.

Después de 46 meses de pruebas (incluso en tráfico real), la conclusión es que esta tecnología podría desempeñar un papel fundamental para lograr un transporte sostenible y mejorar la economía de combustible, las emisiones de CO2, la seguridad vial y la eficiencia del tráfico.

El proyecto Ensemble, cofinanciado por la Unión Europea y dirigido por la organización de investigación independiente holandesa TNO, se puso en marcha en junio de 2018 con el objetivo de desarrollar, probar y validar una tecnología de platooning multimarca segura y demostrar su viabilidad en condiciones reales de tráfico, así como integrar los servicios de comunicación C-ITS.

Además de los seis fabricantes mencionados anteriormente, este consorcio está integrado por: la organización del Sistema Europeo de Transporte Inteligente (ITS), Ertico (European Road Transport Telematics Implementation Coordination), la Asociación Europea de Proveedores Automotrices (Clepa) y socios de conocimiento como la Universidad Gustav Eiffel y la Vrije Universiteit Brussel.

El proyecto ya ha llegado a su fin y los resultados fueron presentados por el consorcio en Bruselas el 17 de marzo. El proyecto ha desarrollado una tecnología multimarca acordada entre los fabricantes de equipamiento original para camiones participantes, que incluía la especificación de un protocolo de comunicación seguro de vehículo a vehículo (V2V) para garantizar el correcto comportamiento y reacción de cada camión que forme parte del convoy en cualquier situación de tráfico.

Según anuncia Iveco, siete camiones en convoy, participantes en el proyecto, circularon con éxito en condiciones de tráfico real el 23 de septiembre de 2021 en Barcelona.

En el proyecto Ensemble se distinguen dos funciones del platooning de camiones: el Platooning como función de apoyo (PSF), basado en tecnología ya probada (capaz de hacer frente a todos los casos de uso encontrados en el tráfico actual), y Platooning como función autónoma (PAF), que sería el paso intermedio hacia el camión totalmente autónomo.

Durante el evento, Valerio Liga, director de Proyecto CCAM de Ingeniería Avanzada en Iveco, destacó la importancia de este proyecto, y el margen de evolución del Platooning hasta conseguir que el resto de camiones que siguen al vehículo guía no precisen conductor.

Su intervención la concluyó poniendo en valor las tecnologías desarrolladas en este proyecto: “Finalmente, incluso si la funcionalidad del platooning no tiene futuro per se, los estudios realizados y las tecnologías desarrolladas durante el proyecto serán útiles para fomentar el desarrollo de la conducción conectada y autónoma en Europa en los próximos años”.