Transportes promete que el futuro nodo de Jundiz (Vitoria) optimizará las operaciones del transporte y la logística

El proyecto del nuevo nodo logístico para Jundiz, en Vitoria, tendrá una especial relevancia para el sector del transporte y la logística para optimizar sus operaciones de transporte y distribución.

Así lo ha destacado el secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, durante el encuentro que ha mantenido con las empresas del sector en el que junto con representantes de Adif han realizado una presentación de este proyecto. Según ha explicado, la nueva terminal intermodal y logística será interoperable y la primera española que estará preparada para conectar en ancho estándar al Corredor Atlántico, lo que permitirá promover y potenciar el tratamiento e intercambio de mercancías con Europa.

También ha recordado que el nodo logístico de Vitoria forma parte de la Red Transeuropea de Transporte y se considera un nodo estratégico básico para la vertebración del sistema nacional de transporte y logística, tanto por el volumen de tráfico que gestiona (superior a los tres millones de toneladas de media por año en 2017-2019 contando los tráficos de la terminal ferroviaria y los del Centro de Transportes de Vitoria), como por ser punto inicial de la sección transfronteriza Vitoria-San Sebastián-Bayona-Burdeos.

Santano ha afirmado que se están haciendo "grandes avances" en el desarrollo de una red de nodos intermodales estratégicos con el objetivo de integrar plenamente el ferrocarril en la cadena de transporte de las empresas del sector logístico.

PRIMERA FASE DE EJECUCIÓN

Actualmente se está acometiendo la primera fase de ejecución de la terminal de Jundiz (entrará en operación en el primer trimestre de 2025), con una inversión de 37 millones de euros que podrá superar los 100 millones una vez que se proyecten las siguientes fases del nodo.

Santano ha destacado que se están identificando acciones y medidas a corto y medio plazo cuya implantación permita elevar la cuota modal del transporte ferroviario de mercancías desde el 4% actual hasta el 10% en 2030, reduciendo las externalidades.

Además, ha informado de que el objetivo para 2030 es disponer de una red de nodos intermodales estratégicos y el incremento de las prestaciones de las terminales ferroviarias de mercancías. Se reforzarán las conexiones ferroviarias con los puertos y el análisis de espacios en terminales para el impulso de espacios logísticos de distribución urbana de mercancías.

Adif aborda la transformación de la terminal intermodal y logística de Jundiz -zona A, primera de las cuatro fases del proyecto-, que la convertirá en la primera terminal conectada al Corredor Atlántico y Europa en ancho estándar.

En una segunda fase, contempla el desarrollo de la terminal de Víllodas (zona B), donde se establecerá una terminal para servicios de Autopista Ferroviaria en ancho estándar y espacios de desarrollo de suelo logístico asociado al transporte ferroviario.

ACTUACIONES EN MARCHA

La implantación del ancho mixto (tercer carril) en sus instalaciones hará posible el tratamiento de trenes de ancho estándar e ibérico. Además, quedará preparada para la llegada del ancho estándar por ambas cabeceras de la terminal.

La instalación técnica contará con cuatro vías -dos de ancho ibérico y dos de mixto- para la recepción y expedición de trenes de 740 m. En la actualidad, se ejecutan trabajos de vía y electrificación e instalaciones de seguridad y comunicaciones. En una actuación posterior, las cuatro vías se convertirán a ancho mixto y, si hay demanda, se incrementarán hasta un total de seis. También se amplía la vía mango situada en el lado Burgos para el tratamiento de trenes de 740 m, con acceso tanto al módulo intermodal como al resto de áreas logísticas que cuentan con instalaciones ferroviarias.

La terminal intermodal contará con tres vías de carga y descarga, dos de ellas en ancho mixto de 600 m y una para trenes de 460 m. En una fase posterior, se incrementará la capacidad de la instalación hasta un total de cuatro vías de carga y descarga en ancho mixto, adecuadas para trenes de longitud interoperable de 740 m.

En la actualidad, se reconfigura el acceso viario a la terminal y la distribución viaria interna para dotarlo de mayor capacidad y optimizar los flujos de entrada y salida por carretera. Además, se construye un nuevo edificio para la gestión de la terminal intermodal y se cuenta con una zona de reserva para desarrollos logísticos y el establecimiento de la actividad logística asociada al transporte por ferrocarril.

Inicialmente, se mantendrá la explotación a través de grúas móviles portacontenedores, pudiendo alcanzar una capacidad de operación de hasta 50.000 UTI anuales. Una vez que las necesidades operativas demanden la incorporación de las grúas pórtico, la capacidad de operación se incrementaría hasta 170.000 UTI anuales, permitiendo el tratamiento de una media de 7 trenes diarios en la primera fase.

La futura terminal de Víllodas para los servicios de Autopista Ferroviaria contará inicialmente en su instalación técnica con tres vías de ancho estándar para trenes de 740 m de longitud.

La terminal intermodal dispondrá de una vía de ancho estándar de 740 metros -en una fase posterior, contará con dos vías- y espacios para el estacionamiento de semirremolques. Además, se construirán nuevos accesos viarios desde la A-4302. La terminal tendrá una capacidad operativa inicial para tratar una media de seis trenes diarios y hasta 80.000 semirremolques al año, que se podrá ampliar en una fase posterior a 12 trenes diarios y hasta 150.000 semirremolques.