El transporte se atasca en su digitalización por la atomización sectorial

El transporte de mercancías por carretera asiste de forma creciente a la problemática que supone caminar hacia un mayor desarrollo tecnológico, especialmente en lo que tiene que ver con la apuesta por la digitalización, mientras mantiene una innegable fragmentación empresarial, lo que supone un freno muy complicado de sortear para poder afrontar con garantías de competitividad los retos no ya del futuro sino del presente.

La excesiva atomización del transporte de mercancías por carretera en España, muy de actualidad por otro lado debido al reciente conflicto sectorial que se ha vivido en nuestro país, estuvo presente en todas y cada una de las intervenciones de la jornada que tuvo lugar recientemente para presentar el estudio "Diagnóstico del sector del transporte profesional por carretera. Por una movilidad más eficaz, eficiente y sostenible", encargado por la Fundación Corell a GAD3

A la hora de detallar las conclusiones del evento, Víctor Esteban, secretario general de la Fundación Corell, no se anduvo por las ramas a la hora de definir el marco general que impide avanzar hacia estrategias de crecimiento y de modernización. "La fragmentación de nuestro tejido empresarial es clara con la existencia de una barrera en el entorno de los 50 trabajadores: todos los actores implicados deben identificar y remover los obstáculos regulatorios que frenan el crecimiento de las empresas".

Antes, al arranque de la jornada, Narciso Michavila, presidente de GAD3, arrancó su intervención con una constatación: "El propio sector tiene peor imagen de la que en realidad tiene", para convenir en que "si este sector no funciona la sociedad se paraliza" y avanzar que el transporte "va a sufrir grandes transformaciones por la convergencia tecnológica, y las oportunidades vienen en gran parte de la digitalización, que va a suponer una gran revolución".

A continuación tuvo lugar una mesa sobre transformación empresarial, en la que Nuria Lacaci, secretaria general de la Asociación de Cargadores de España, quiso dejar claro que "es necesario que el sector esté compuesto por empresas más grandes, necesita una concentración que no está favorecida por la legislación más reciente", una línea argumental secundada por Ramón Valdivia, vicepresidente ejecutivo de Astic, quien hizo un llamamiento global a tomarse en serio que el transporte es un sector estratégico "de verdad".

Sobre la estructura de un sector compuesto en España por 104.000 empresas (la mitad con un sólo camión), Ramón Valdivia recordó que la eliminación de la tributación por módulos lleva ya seis prórrogas para evitar su desaparición y definió, tal y como está el sector hoy en día, como unos "valientes a quienes siguen contratando personal en lugar de subcontratar".

Transformación tecnológica

La transformación tecnológica tuvo su propia mesa redonda, y fue en esta ocasión Carmelo González, presidente del Comité Nacional, quien apuntó que desde el sector "llevamos muchos años invirtiendo en nuevas tecnologías", para lamentar que "nos hemos llevado sorpresas desagradables" y aclarar que "el coste de los camiones eléctricos es inabordable a día de hoy para cualquier empresa de transporte", además de avanzar que "va a hacer falta mucha formación, porque va a ser muy complicado imponer la digitalización a nuestros conductores".