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Transportes destina 2,4 millones para la planificación de inversiones en la red de carreteras

El modelo de red para el año base incluirá la RCE y algunas carreteras de titularidad autonómica y local cuando sean necesarias.

Trabajos en una carretera.
Trabajos de operarios en una carretera.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha adjudicado por 2,4 millones de euros un contrato de servicios de consultoría y asistencia técnica para desarrollar y explotar un Modelo Nacional de Tráfico por Carretera (MNTC) mediante la realización de un modelo de macrosimulación que permita reproducir la intensidad de vehículos que circulan actualmente por la Red de Carreteras del Estado (RCE) y sus niveles de servicio.

Posteriormente, y asumiendo la evolución de las condiciones socioeconómicas, de la oferta de infraestructuras viarias (nuevas infraestructuras, ampliaciones de capacidad) y sus condiciones de gestión (condiciones de pago por uso, restricciones a la circulación de vehículos), de la oferta de transporte público terrestre y de los usos del suelo y desarrollos urbanísticos, se estimará tanto el tráfico de vehículos que circulará por cada sección de la red en los diferentes horizontes temporales definidos como los niveles de servicio en dichas secciones.

El modelo de red para el año base incluirá la RCE, las principales carreteras de titularidad autonómica, las necesarias para garantizar el funcionamiento apropiado del MNTC y las carreteras locales cuando sean necesarias para la continuidad de la red.

De este modo, las principales ciudades tendrán una red de calles básicas cuando así lo requiera la zonificación definida. El modelo de red se construirá conforme a la geometría real de las carreteras. La RCE se planteará con un nivel de detalle alto, que reproduzca lo más fielmente posible la geometría de la red y cada uno de sus enlaces. El resto de las carreteras podrán tener una representación menos detallada.

En cuanto a autopistas, autovías y carreteras multicarril, se diferenciarán las calzadas y ramales de enlace, mientras que en carreteras convencionales se diferenciará por sentido de circulación. Además de la geometría de las carreteras en servicio, se incluirán las carreteras recientemente inauguradas y en construcción, proyecto o estudio que determine el director.

Los trabajos se establecerán en dos fases: la primnera de desarrollo, calibración y validación del Modelo de tráfico y una segunda de explotación del mismo.

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