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Transportes avanza en la conexión de la línea Zaragoza-Pau (Francia) con Zaragoza Plaza

Los trabajos persiguen la conexión para las mercancías en ancho estándar europeo desde esta línea ferroviaria hasta la plataforma logística.

Redacción Ruta del Transporte

22 de febrero 2023 - 13:45

Exterior de la antigua estación ferroviaria de Canfranc.
Exterior de la antigua estación ferroviaria de Canfranc. / Redacción Ruta del Transporte

El Boletín Oficial del Estado ha publicado este miércoles la información pública del Estudio Informativo de la conexión en ancho estándar de la línea Zaragoza-Canfranc-Pau con la plataforma logística de Zaragoza Plaza. Este estudio se enmarca en los estudios de acondicionamiento de la línea férrea Zaragoza-Canfranc-Pau, para permitir el restablecimiento de las circulaciones internacionales de viajeros y mercancías entre Zaragoza y Pau (Francia).

El estudio informativo tiene como objeto principal el análisis de la el restablecimiento de las circulaciones internacionales de viajeros y mercancías entre Zaragoza y Pau, que enlaza con la línea ferroviaria Zaragoza-Huesca, hasta la plataforma logística de Zaragoza Plaza.

Dos alternativas

El Ministerio de Transportes explica que en el estudio se analizan en detalle dos alternativas funcionales que contemplan, por un lado, en aquellos trayectos en los que ya se dispone actualmente de vía doble de ancho ibérico, el cambio a ancho mixto de una de las vías, y, por otro lado, en los trayectos en donde existe actualmente vía única, la duplicación de la vía en ancho estándar europeo en la alternativa A y en ancho mixto en la alternativa B.

En ambas alternativas se mantienen, siempre que ha sido posible, los mismos parámetros en planta y alzado que en las vías de ancho ibérico existentes en la red arterial ferroviaria de Zaragoza.

La renovación de vía con ancho mixto se realiza sin afectar a la plataforma existente ni ejecutar obras de infraestructura nueva y las duplicaciones de vía se realizan, como norma general, ampliando la plataforma existente.

En todo el ámbito de la actuación la única estación que se ve afectada es la actual estación de mercancías de La Cartuja, en la cual se mantienen todas las vías existentes, pero se mejora su configuración para favorecer la explotación y versatilidad entre trenes que usen diversos anchos de vía.

El análisis multicriterio realizado determina que, si bien las dos alternativas planteadas resultan viables, la alternativa que mejor cumple con los objetivos perseguidos es la alternativa B (duplicación en ancho mixto), y por ello esa es la alternativa que se propone en el estudio informativo.

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