El 76% de los cargadores no ve posible doblar la cuota modal del ferrocarril

Los cargadores creen que el transporte ferroviario de mercancías es esencial para la descarbonización del sector, sin embargo, son muy pocos los que lo utilizan de forma habitual. El problema es que las empresas entienden que el modelo actual de transporte ferroviario de mercancías no se adapta a sus necesidades. Así lo ha expuesto este jueves AECOC en la jornada Camino hacia la intermodalidad en Gran Consumo.

El 76% de las compañías entienden que actualmente no se dan las condiciones para alcanzar el objetivo de la iniciativa Mercancías 30 del Ministerio de Transporte, que se propone elevar la cuota del transporte de mercancías ferroviario hasta el 10% en 2030. Son los resultados de la encuesta de la patronal de la distribución entre fabricantes, distribuidores, operadores logísticos y compañías de transporte.

Además, el 41% de las empresas utiliza el transporte por ferrocarril en su operativa habitual. Del 59% restante, un 36% se plantea su uso. A pesar de que cuatro de cada diez empresas encuestadas incluyen el transporte ferroviario en su movimiento de mercancías, su peso sobre el total de las operaciones aun es mínimo: para el 80% de las compañías que lo utilizan, el ferrocarril es residual en sus operaciones.

Frenos al transporte ferroviario

Aecoc también ha preguntado por las principales barreras para el uso del ferrocarril en el transporte. La falta de conexiones ferroviarias, los tiempos de viaje y la falta de frecuencia en los servicios, son las principales.

En palabras del responsable de logística y transporte de Aecoc, Javier Jaso: "Actualmente, el transporte de mercancías por ferrocarril en España supone un 4% del total, mientras que en Europa representa el 18%, por lo que es evidente que tenemos un reto como país para desarrollar la intermodalidad en el transporte y adaptar el servicio a las necesidades de las empresas".

Demanda potencial

En la inauguración de la jornada, la directora de Logística de AECOC, María Tena, ha recordado que el Plan Sectorial del Transporte Intermodal, coordinado por la patronal en 2016, ya mostraba que el gran consumo era un cliente minoritario del transporte ferroviario, "pero que existe una demanda potencial, si se atiende a las características de las cadenas logísticas del sector, que requieren de un transporte que garantice la flexibilidad, la inmediatez y la fiabilidad".

En la apertura de la jornada, la secretaria general de Transportes y Movilidad, María José Rallo, ha reivindicado que "el transporte ferroviario tiene ámbitos en los que debe ser competitivo y atractivo para el gran consumo, y se está adaptando para ser un medio de interés". Rallo ha subrayado las "ventajas competitivas" del transporte ferroviario, como la descarbonización de los procesos logísticos o la capacidad que tiene para aliviar la actual escasez de conductores para el transporte por carretera, y ha asegurado que "nunca ha habido tanta alineación entre sector público y privado" para avanzar en su desarrollo.

Rallo también ha destacado que el plan Mercancías 30 cuenta con 26 actuaciones y 8.000 millones de inversión "que ya se están ejecutando para llegar al 10% de cuota ferroviaria en el transporte en 2030" y que van encaminadas a mejorar la eficiencia del transporte de mercancías por ferrocarril, la creación de autopistas ferroviarias, mejora de las infraestructuras o ayudas al sector, entre otras.