Óscar Puente se compromete a llevar la alta velocidad a Vitoria en su visita a la plataforma de Jundiz

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, se ha comprometido con la llegada de la alta velocidad a Vitoria, que tiene como objetivo principal completar la red ferroviaria de alta velocidad que conecta las tres capitales vascas y la línea Burgos-Vitoria.

Así lo ha expuesto durante su visita para comprobar el desarrollo de las obras de la primera fase la transformación de la plataforma multimodal de Júndiz, que se convertirá en la primera terminal logística intermodal española en estar preparada para conectar en ancho estándar al Corredor Atlántico, lo que permitirá promover y potenciar el tratamiento e intercambio de mercancías con Europa en tren.

Según ha explicado el ministro, en esta primera fase, que está previsto que finalice antes del segundo trimestre de 2025, se están invirtiendo 37 millones de euros para disponer de vías de ancho mixto y 740 metros de longitud y que tenga capacidad de operar cuatro trenes al día y 50.000 UTI (contenedores) al año. Además, podrá ofrecer servicios de autopista ferroviaria, con seguimiento digitalizado vía plataforma tecnológica 'SIMPLE' desarrollada por Puertos del Estado.

"Buscamos mover más mercancías por tren donde es más eficiente económica y ambientalmente que el camión. El tándem sostenibilidad-beneficio con una mirada integral", ha señalado el ministro. "El desarrollo de esta terminal es una apuesta estratégica de futuro. Tanto por su ubicación próxima a grandes puertos y polos de actividad productiva, industrial y logística, como por ser nodo de entrada de tráficos del Corredor Atlántico que vertebra la mitad del país", ha añadido.

Esta primera de las cuatro fases del proyecto supone el inicio de otros desarrollos que podrán superar los 100 millones de euros, una vez que se proyecten las siguientes fases del nodo, tras los que esta terminal podría operar hasta diez trenes al día y 190.000 UTI al año.

"Por nuestra parte, habremos finalizado las obras de esta primera fase y licitaremos su explotación antes del segundo trimestre de 2025", ha anunciado Óscar Puente. Asimismo, ha asegurado que confía en que el Gobierno vasco lidere el Convenio a suscribir para poder desarrollar la siguiente fase de más de 39 millones de euros en la parcela de Víllodas, con capacidad para operar tres trenes al día y 80.000 semirremolques al año.

Puente ha informado sobre el estudio funcional de una variante ferroviaria que está desarrollando el Ministerio para "sacar las mercancías de Júndiz por el oeste de Vitoria, con el objetivo de aumentar el potencial de captación de tráficos que tendrá esta plataforma cuando alcance todo su desarrollo".

El resultado de este estudio será un primer paso de todo el trabajo técnico por realizar, si concluye favorablemente sobre su viabilidad.

UNA PLATAFORMA DIGITALIZADA

Las actuaciones en la terminal intermodal de Júndiz la convertirán en una instalación interoperable, competitiva, de alta capacidad y digitalizada. La implantación del ancho mixto (tercer carril) en sus instalaciones hará posible el tratamiento de trenes de ancho estándar e ibérico. Además, quedará preparada para la llegada del ancho estándar por ambas cabeceras de la terminal.

La instalación técnica tendrá cuatro vías —dos de ancho ibérico y dos de mixto— para la recepción y expedición de trenes de 740 m. Actualmente, se realizan trabajos de vía, electrificación e instalaciones de seguridad y comunicaciones. En una actuación posterior, las cuatro vías se convertirán a ancho mixto y, si hay demanda, se incrementarán hasta un total de seis. También se amplía la vía mango situada en el lado Burgos para el tratamiento de trenes de 740 m, con acceso tanto al módulo intermodal como al resto de áreas logísticas que cuentan con instalaciones ferroviarias.

La terminal intermodal contará con tres vías de carga y descarga, dos de ellas en ancho mixto de 600 m y una para trenes de 460 m. En una fase posterior, se incrementará la capacidad de la instalación hasta un total de cuatro vías de carga y descarga en ancho mixto, adecuadas para trenes de longitud interoperable de 740 m.

En la actualidad, se reconfigura el acceso viario a la terminal y la distribución viaria interna para dotarlo de mayor capacidad y optimizar los flujos de entrada y salida por carretera. Además, se construye un nuevo edificio para la gestión de la terminal intermodal y se cuenta con una zona de reserva para desarrollos logísticos y el establecimiento de la actividad logística asociada al transporte por ferrocarril.