Los duotrailer se enfrentan a una clamorosa falta de armonización que los hará inviables en el transporte internacional

La falta de armonización normativa en el complejo y extremadamente regulado mundo del transporte de mercancías por carretera es una realidad a la que los transportistas que realizan transporte internacional (españoles, en un porcentaje muy elevado) se enfrentan desde hace décadas, sin que la supuesta convergencia fruto de la pertenencia a la Unión Europea tenga en demasiadas ocasiones un efecto positivo.

A partir de la constatación de esta realidad, la decepción ante la incapacidad para avanzar hacia normativas comunes que no conviertan el transporte internacional en una suma de normas nacionales distintas de cumplimiento casi imposible asiste a un nuevo capítulo con la modificación de la legislación relativa a las masas y dimensiones de los vehículos, una modificación que avanza de forma distinta en España y en Europa.

Ha sido en el marco del Salón Internacional de la Logística de Barcelona donde se ha celebrado una interesante mesa redonda centrada en analizar estas nuevas regulaciones, que sin lugar a dudas tendrán un efecto más que notable sobre la actividad diaria de decenas de miles de transportistas en nuestro país.

Entre los ponentes, Sergio García, product manager de Schmitz Cargobull Ibérica, no ha dudado al alertar durante su intervención que, en el caso de los duotrailer de 32 metros de longitud, "cada país está diseñando su propio duotrailer con sus propias características, algunas opuestas entre sí, con lo que se avecina un futuro muy complicado para el transporte internacional con este tipo de vehículos".

Al mismo tiempo, en relación con la entrada en vigor de las 44 toneladas en España, el representante del fabricante del elefante azul ha querido lanzar a los presentes un mensaje de tranquilidad al avanzar que "no va a haber ningún problema para poner en funcionamiento las 44 t desde el punto de vista técnico porque son soluciones que ya están siendo aplicadas en otros países".

No ha faltado a la mesa redonda Julio Viartola, uno de los grandes expertos en la materia, quien no ha ocultado que con la aprobación de las 44 toneladas en España, tras lustros de espera, "nos vamos a encontrar con un problema, que consiste en determinar qué vehículos valen desde el minuto uno de la entrada en vigor de la nueva normativa y cuáles van a requerir de una reforma de importancia para circular o incluso si finalmente podrán o no podrán circular con 44 toneladas".

Desde la organización CETM Animales Vivos, su secretario general, Pedro Martínez, ha valorado positivamente la próxima normativa de masas y dimensiones en España, pero ha defendido tanto esta modificación legal como la que se apruebe en Europa deben estar alineadas con la de bienestar animal. Finalmente, Jordi Jané, CEO de Fustes Jané, ha afirmado también que "llevábamos mucho tiempo esperando esta normativa".