La Asociación de Empresas Constructoras y Concesionarias de Infraestructuras (Seopan) ha sugerido una tarifa de peaje de 8,2 céntimos por kilómetro para los camiones –y 2,8 céntimos para los coches– en caso de aprobarse una implementación del pago por uso en las autovías españolas. Todavía no se trata de una propuesta formal de la patronal, sino del dato resultante de la inversión pública ejecutada de 4.657 millones de euros en 10 autovías de peajes durante 19 años en función del tráfico registrado en este tiempo.

Para Astic, estas tarifas de peaje supondrían la ruina para el transporte pesado por carretera

Para Seopan, con el pago por uso, el Estado se habría ahorrado 4.657 millones de euros y además "se habría generado una estimación adicional de ingresos tributarios durante los 19 años de 793 millones de euros en concepto de recaudación de Impuesto de Sociedades (135 millones de euros), Bienes Inmuebles de Características Especiales (503 millones) e ITP (155 millones)". Así lo ha dado a conocer el presidente de la patronal de las constructoras, Julián Núñez, en una rueda de prensa en la que también ha avanzado que presentará en dos meses una propuesta que irá en esta línea de precios, "quizá ligeramente superior en las tarifas de camiones".

El Gobierno enterró a finales de la pasada legislatura la posibilidad de implantar un sistema de pago por uso en las autovías y, formalmente, descarta su implantación en el corto plazo, una idea que asusta a los transportistas. Sin embargo, con relativa frecuencia, algún miembro del Gobierno agita el tema y recuerda que las infraestructuras "o se pagan con los Presupuestos Generales del Estado o se pagan con peajes", como dijo recientemente el ministro de Transportes, Óscar Puente.

Cuatro veces el margen neto de una transportista

La primera patronal del transporte en reaccionar contra los datos de Seopan ha sido Astic, que asegura que los 8,2 céntimos por kilómetro suponen más del cuádruple del margen neto por km (2% de media) de las empresas transportistas: "Las compañías de transporte españolas están cobrando los kilómetros recorridos ligeramente por encima de un euro y los kilómetros en vacío no los pueden cobran; por tanto, estamos hablando de un margen de dos céntimos por kilómetros. Supondría la ruina para nuestro transporte pesado por carretera", ha publicado Astic en su LinkedIn.

Julián Núñez, sin embargo, insiste en que con los peajes se obtiene una reducción de los índices de peligrosidad y de mortalidad del 76,3% y 79,2%, respectivamente; una reducción de las víctimas mortales del 53%, frente al aumento del 11,5% registrado en el resto de las autovías libres; y unos índices de calidad y estado de la infraestructura "muy superiores" a los del resto de la red de autovías libres. Otro de los argumentos que utiliza para insistir en la necesidad de implantar peajes es en que el resto de países ya los tienen.

Núñez ha aflorado un informe de PwC encargado por la patronal europea de concesionarios de autopistas –que presidía en 2024–, que concluye que el 73,8% de las red de autovías europea se opera y financia con peajes, frente a solo el 13% en España, el país europeo en el que menos peajes hay, a parte de Finlandia y Chipre, donde no existen. En Irlanda se aplican en el 36% de la red, y en el resto de países por encima del 74% (en 19 de ellos sobre el 100% de la red).