El sector pide repensar las ayudas: subvencionar camiones de gas natural y gasóleo

La Asociación del Transporte Internacional por Carretera (Astic) pide al Ministerio de Transportes repensar su sistema de ayudas para la renovación de flotas (Moves), dotado con 400 millones de euros, para que incluya la adquisición de todo tipo de nuevos camiones, no solo de eléctricos. Recientemente, el propio Ministerio reveló que el 53,5% de estas ayudas se ha destinado al achatarramiento y de la partida destinada a compra se ha subvencionado la adquisición de 1.535 autobuses y solo 688 camiones, una cifra que llama la atención, teniendo en cuenta hay seis veces más camiones que autobuses en España.

Asti pide que se incentive la compra de vehículos gas natural -ya que Moves sí contempla ayudas para los autobuses a gas- y de combustibles tradicionales (tanto de origen fósil como sintéticos renovables) "ya que rejuvenecer el parque rodante actual supone ya de por sí una reducción significativa entorno al 20% del consumo energético y, por tanto, de las emisiones de CO2, además, de la mejora en seguridad vial activa y pasiva que suponen los avances técnicos que en ese campo tienen los vehículos modernos".

Esto evidencia, según Astic, que es necesaria una reformulación de este programa, tanto en su enfoque como en su aplicación, "para ajustarse más a la realidad de un sector donde el pasado año solo se matricularon 177 camiones eléctricos e híbridos enchufables de un total de 28.685 vehículos".

Las ayudas concedidas por el Plan Moves Mitma se pueden solicitar hasta el 30 de abril. Este programa cuenta con cinco líneas subvencionables: plan de achatarramiento, adquisición de vehículos de energías alternativas, “retrofit” o modificación de la forma de propulsión de vehículos, implantación de infraestructura de recarga de vehículos eléctricos y adquisición de semirremolques para autopistas ferroviarias.

"Un programa de ayudas a la adquisición de vehículos nuevos es sumamente necesario para el sector ya que el parque rodante de camiones de nuestro país está muy envejecido", destaca Ramón Valdivia, vicepresidente ejecutivo de Astic: "Según el último informe de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), el 30% de los camiones tiene más de veinte años y la edad media de los mismos es de 14,9 años. El hecho de que estas ayudas se estén empleando más para la retirada de vehículos que a la compra de nuevos tendría que hacer reflexionar al Gobierno".

Astic, pero también el resto de asociaciones de transportistas, señalan varias limitaciones de los camiones eléctricos en el transporte de mercancía de larga distancia: "La autonomía (mientras un camión puede recorrer más de 4.500 km. con un solo depósito de gasoil, uno eléctrico de baterías muy difícilmente superará los 450 km.) y la capacidad de carga útil (tres toneladas más de tara); tampoco se puede olvidar que la escasez de la red de recarga es una enorme limitación que tardará en solventarse". El sector coincide en señalar que actualmente es inviable realizar el transporte de mercancías de larga distancia con camiones eléctricos.

Costes administrativos

Astic también subraya que el plan Moves "serían mucho más efectivas si se minimizasen o eliminasen los costes administrativos superfluos y si se concedieran en forma de descuento directo en el momento de la adquisición del vehículo y no como una ayuda que las empresas de transporte tardan en recibir hasta dos años".