MAN ha comenzado la producción de su nuevo motor diésel de 12,7 litros, el D30, en la planta de Núremberg. Después de más de un siglo fabricando motores diésel en estas instalaciones, el D30 será el último motor de este tipo.
Para hacerlo posible, la empresa ha invertido unos 220 millones de euros en su factoría, así como otros 30 millones para la producción de cigüeñales en la planta de Salzgitter. El motor ha sido desarrollado de forma conjunta con las marcas que conforman el Grupo Traton.
El inicio de la producción en la planta coincidirá casi de manera paralela con el comienzo de la fabricación en serie de baterías, prevista para primavera. Esto también implica que en Núremberg se fabricarán, durante muchos años, los componentes principales de los sistemas de propulsión para vehículos de combustión y eléctricos
Con motivo del inicio de la producción, en las instalaciones de última generación se han reunido, entre otros, el alcalde de Núremberg, Marcus König; el CEO de Traton, Christian Levin; el director de I+D del Grupo Traton, Niklas Klingenberg; el CEO de MAN, Alexander Vlaskamp; el miembro de la junta directiva responsable de Producción y Logística, Michael Kobriger; el jefe de planta, Matthias Meindl, así como otros invitados.
MAN apuesta todo al D30
Tras el inicio de la producción en la planta de Núremberg, cerca de 160 empleados altamente cualificados trabajarán en el D30 repartidos en tres turnos. La capacidad técnica permitirá producir unos 50.000 motores al año.
El D30 será el último motor diésel para vehículos industriales desarrollado íntegramente por MAN, puesto que no está prevista una nueva generación. Por tanto, este motor diésel servirá de puente en la transición de los motores de combustión a los accionamientos eléctricos.
El nuevo motor incorpora la experiencia combinada de las marcas del Grupo Traton. Desde la marca anuncian un rendimiento energético superior al 50% y uno de los mejores consumos de combustible de su categoría.
MAN destaca que en su TGX, este motor en combinación con la cadena cinemática PowerLion y una serie de medidas aerodinámicas, ha obtenido, según los primeros resultados de las pruebas de prensa, un ahorro medio de combustible del 5% si se compara con un MAN TGX equipado con la anterior generación de propulsiones (D26). Las emisiones de CO2 también se reducen en la misma medida.
El D30 reemplaza a las anteriores gamas de motores disponibles, D26 y D15, y cuenta con seis niveles de potencia (380, 410, 440, 480, 520 y 560 cv) y torques que van desde 2.100 a 2.800 Nm.
