Italia, Bulgaria, Chequia y Eslovaquia han mostrado a la Comisión Europea su rechazo a la posibilidad de obligar a las flotas a operar camiones eléctricos. Los ministros de Transportes de los cuatro países muestran su "gran preocupación" al Ejecutivo comunitario en una carta conjunta a la que ha tenido acceso la asociación Fenadismer: "Seguir una estrategia exclusivamente eléctrica y obligar a los propietarios de flotas a comprar ciertas cuotas de vehículos de cero emisiones alterará las cadenas de suministro, aumentará los costos, retrasará la renovación de las flotas y exacerbará la escasez de mano de obra".

La Comisión Europea presentará a finales de año una propuesta legislativa con acciones, todavía por determinar, para aumentar el número de los camiones eléctricos entre las flotas

El rechazo a esta medida –que todavía es solo una posibilidad que tiene encima de la mesa la Comisión Europea, pero que provoca el pánico de los transportistas– se adelanta a una propuesta legislativa que la Comisión presentará a finales de este año, tal y como anunció hace justo una semana en el documento sobre la descarbonización de las flotas. Este documento es solo una recopilación de buenas prácticas y recomendaciones para que los Estados fomenten la descarbonización de las flotas, pero en su sexto punto sí que hace referencia a que a finales de año presentará una propuesta legislativa "que estudiará todas las opciones políticas para aumentar la adopción de vehículos de emisiones cero", de lo que se infiere que puede obligar a los operadores a contar con un número mínimo de camiones eléctricos.

Los transportistas tachan esta posibilidad de intervencionista y han encontrado apoyo en la carta que los ministros italiano, búlgaro, checo y eslovaco han enviado a la Comisión: "Los ambiciosos planes de la UE para descarbonizar el transporte deberían centrarse en un nuevo curso de acción destinado a reducir las intervenciones en la economía de mercado que pueden producir efectos colaterales negativos". España no se ha posicionado en este tema, a pesar de que los transportistas se lo han pedido.

Lo cierto es que el documento presentado la semana pasada no habla abiertamente de obligar a comprar camiones eléctricos. Fueron los fabricantes europeos de vehículos los que propusieron la medida en el marco del diálogo estratégico que la industria automotriz ha mantenido con la Comisión Europea y que ha cristalizado en una hoja de ruta para ese sector y en el documento sobre la descarbonización de las flotas. En ambos documentos queda claro que el Ejecutivo comunitario está totalmente volcado en promover la electrificación como principal modo de descarbonización, algo que tampoco gusta a los transportistas.

En este punto, las patronales del transporte también han vuelto a encontrar el apoyo de Italia, Bulgaria, Chequia y Eslovaquia, que en su carta a la Comisión proponen apostar por la “neutralidad tecnológica”, esto es, por permitir un espacio adecuado a los combustibles alternativos.

Marco jurídico

Aunque no habla de obligar a operar con un número mínimo de vehículos eléctricos, el documento para la descarbonización de las flotas sí que deja claro que "aumentar la proporción de vehículos de emisión cero aporta importantes beneficios en términos de reducción de emisiones, competitividad para los fabricantes de equipos originales europeos y, si se acompaña de políticas adecuadas, también en términos de equidad en la transición climática”. Así, la Comisión considera que aunque ya haya medidas que se pueden adoptar a nivel nacional, regional y local para distintos tipos de flotas corporativas y que aportan beneficios inmediatos, una iniciativa legislativa a nivel europeo puede proporcionar el marco jurídico necesario a largo plazo en todo el sector del automóvil "con miras a una adopción acelerada de vehículos de cero emisiones en las flotas corporativas".

La Comisión, asimismo, pone relieve su preocupación por el envejecimiento actual de la flota de transporte, ya que la edad media de los camiones en la UE es de que 14 años, con un mercado de camiones usados ​​de aproximadamente el doble del tamaño que el mercado de nuevos, y con una clara dinámica de primer uso en el norte y oeste de Europa, mientras que la segunda o tercera vida se da con usuarios en el sur y este de Europa.